Чемезов «пилит» заводы и деньги?

23:22, 08.10.2019

Поделиться:

42  

Чемезов «пилит» заводы и деньги?
Чемезов «пилит» заводы и деньги?

Производство боевых самолетов в Новосибирске может прекратиться. Его хотят перенести на завод в Комсомольске. Не обернется ли очередная оптимизация заводов «распилом» денег «Ростехом»? 

Как стало известно корреспонденту ДОФы, самый крупный контракт в Новосибирском заводе имени Чкалова почти завершился, а следующий — небольшой уже выполнит завод в Комсомольске-на-Амуре. Не скрывают ли в «Ростехе» за оптимизацией заводов «отмывание» денег?

Новосибирский авиазавод и Комсомольский-на-Амуре авиационный завод принадлежат филиалу АФК «Сухой» — он входит в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК), председателем совета директоров который является Сердюков, восседающий еще и в «Ростехе».

Предприятие в Новосибирске выпускает военные самолеты Су-34, детали для пассажирского Sukhoi Superjet 100 и занимается секретными перспективными разработками. Однако производством истребителей скоро может заняться Комсомольский-на-Амуре авиационный завод, собирающий комплекты для гражданских самолетов Superjet 100.

Такое решение также может означать прекращение производства пассажирского Sukhoi Superjet 100. В свете недавней катастрофы лайнера в московском Шереметьево, перспективы у Sukhoi Superjet 100 так себе. Однако закрыть производство означало бы поставить под удар целый город — Комсомольск-на-Амуре держится благодаря работе авиастроительного завода.

Видимо, поэтому производство СУ-34 из Новосибирска решили «перекинуть» туда, «где нужнее».

Но что ждет Новосибирский завод имени Чкалова? 

Визит Сердюкова на завод Чкалова стал одним из первых после его назначения в ОАК. И из-за этого начались волнения — местные сразу поняли, что ничего хорошего ждать от этого не следует.

Видимо, чтобы не нагнетать обстановку, сначала ОАК стала отрицать перенос производства истребителей-бомбардировщиков Су-34 из Новосибирска на Дальний Восток. Ведь это означало бы, что без работы могут остаться около 700 работников.

Но слухи оправдались — производство перенесут, а сотрудники завода уже попадают под сокращение. При этом, как выяснилось, массовые увольнениях работников начались уже в ноябре прошлого года после внутреннего приказа об уменьшении штата предприятия.

В 2018 году уволенные специалисты подали несколько судебных исков. Из решений суда следует, что, например, программисту с 40-летним стажем предложили перейти на должность кассира с 0,2 ставки от 10 тыс. рублей оклада. Те же 2 тыс. рублей в месяц предлагали и другому сотрудницу — инженеру-конструктору второй категории. Об этом сообщала Тайга.Инфо.

Впрочем, вряд Сердюкова волнует судьба местных работников с их копейками. Он ведь по итогам прошлого года оказался вторым в списке самых высокооплачиваемых сотрудников «Ростеха», заработав более 213 млн рублей (в 2017 году — 60,897 млн рублей). И это лишь в «Ростехе». На первом месте его начальник Сергей Чемезов, но о нем позже.

Новосибирский завод, похоже, ждет оптимизация 

Уже не первый раз визит Анатолия Сердюкова становится «предзнаменованием» для завода. Такое уже было в случае с Казанским Гипронииавиапромом. Как писало издание «БИЗНЕС Online» тогда институт вошел в авиационный кластер «Ростеха».

Сейчас ОАК с экономической точки зрения нужно закрыть примерно половину авиазаводов, но по социально-политическим причинам этому будут препятствовать местные власти и Кремль. А потому предприятия нужно как-то оптимизировать. Этим и займутся Чемезов с Сердюковым. Когда речь идет о государственных средствах они тут как тут.

«Ростех» и ОАК «распилят» самолеты? 

В октябре 2018 года президент Владимир Путин подписал указ о передаче «Ростеху» 92,31% акций Объединенной авиастроительной корпорации. Процесс слияния ОАК со структурами «Ростеха» займет полтора года. Это значит, что, по сути, все авиастроение будет в руках «Ростеха» — то есть Сергея Чемезова.

Эксперты беспокоились, что вхождение ОАК в корпорацию «перегрузит» «Ростех». Однако аппетиты Чемезова неуемны. Тем более, если представить, какие перспективы «распила» бюджетных денег открываются…

Уже этим летом Чемезов попросил у государства более 300 млрд рублей для ОАК. По его словам, докапитализация необходима, чтобы завершить финансовое оздоровление всех предприятий ОАК.

«Оздоровление» ОАК и правда не помешает — компания погрязла в скандалах. Например, глава ОАК Юрий Слюсарь раньше  даже не имел отношения к самолётостроению.

Только в 2017 году ОАК удалось выйти на прибыль 196 млн руб — что все равно мало при выручке 52 млрд руб. Хотя предыдущие два года компания вообще демонстрировала убыток. Максимальный был зафиксирован в 2015 году — он составил минус 9,4 млрд! Понять, что что-то здесь не так, можно невооруженным взглядом. Похоже, деньги «сливались», как могли.

В этом году сообщалось, что против ОАК завели 48 уголовных дел. Такое оно — эффективное управление Слюсаря. Зачем, спрашивается, Чемезову такой человека во главе ОАК? Похоже, в этом есть личный интерес.

Хотя, возможно, и общий. Не будем забывать о том, кто возглавляет Совет директоров ОАК. Человек с еще более скандальной репутацией.

Напомним, Анатолий Сердюков с 2007 по 2012 год занимал пост министра обороны России, но был отстранен в связи с коррупционным скандалом вокруг Минобороны, связанным с многомиллиардными хищениями в холдинге «Оборонсервис». В ноябре 2013 года следователи возбудили против Сердюкова дело о халатности, тот своей вины не признал. В 2014 году Сердюков был амнистирован.

Однако этот эпизод помешал Сердюкову строить карьеру. После ухода из Минобороны Анатолий Сердюков работает на постах в авиационной промышленности. Он занимает пост индустриального директора авиационного кластера госкорпорации «Ростех», входит в состав совета директоров АО «ОДК», АО «Вертолеты России», АО «Технодинамика», АО «КРЭТ» и ПАО «КамАЗ».

Очень много недовольства сыпалось в сторону политики госкомпании «Вертолёты России». Говорили, российский вертолётный холдинг находится «под ударом»: военные сокращают закупки, за рубежом теснят конкуренты, а программа санитарной авиации заканчивается в 2020 году.

Чтобы окончательно не развалить отрасль, АО «Вертолёты России» продвигают запрет на эксплуатацию вертолётов старше 25 лет. Идея, конечно, бредовая, но вполне в духе руководства холдинга. Инициатива, естественно, вызвала резонанс.

Но, несмотря на все возмущения, Сердюков теперь еще и глава совета директоров ОАК. Похоже, он так и не собирается «доставать лапы» из государственных денег.

Складывается ощущение, что за этим объединением ОАК с «Ростехом» банальное желание объединить все деньги в одном месте, чтобы легче было «распилить». А потому все новости об оптимизации предприятий вызывают подозрение. Очень уж благодатная «кормушка» для Чемезова и компании. Не кроется ли за этим очередная афера, густо залитая бюджетными деньгами?

Источник: Glavk.info

Источник: Corruptioner.life

Share

You may also like...